在SAC山学习飞行!

航空职业的入门级飞行员证书要求至少40小时的飞行时间，其中至少20小时双人飞行和10小时单人飞行(FAR Part 61)。然而，全国平均水平接近75小时。我们在一个需要额外训练的空域飞行，即使在初始训练期间，偶尔也会出现空中交通管制延误。一个勤奋的Mt SAC学生可以期望花费大约60个小时来获得私人飞行员证书。20小时的单人飞行时间是比较现实的，但双飞时间通常远远超过20小时。考虑到所有的费用，包括那些医疗证明，飞行测试考官的费用，以及额外的双重飞行指导的预期成本，可以获得私人飞行员证书的最低成本是9000美元。预计最低费用是根据Mt SAC费率计算的60总飞行小时计算的。我们目前的汇率是:

获得私人飞行员证书所需的时间通常为10个月左右。由于开始你的飞行训练与你最初的地面学校课程(AERO 100)是没有问题的，这个证书可以在两个学期内获得。然而，考虑到成本和学生时间表的考虑，可能需要将培训分散在三个完整的学期。每周飞行2或3小时的速度将允许在10个月内获得私人执照。然而，这很少是现实的——个人日程安排、天气取消和经济上的考虑通常都是一个因素。与AERO 100同时学习飞行课程有一个优势，因为地面学校和飞行训练往往相互补充，加速学生的进步。

据统计，私人飞行员资格证是在最少飞行时数的情况下获得的，每次课程之间只有几天的间隔。最理想的情况可能是每周飞行三次。再一次，个人的考虑经常禁止这样做，但从长远来看，它似乎产生了最低的总成本。

学生飞行员证书(附带III级医疗证明)在第一次独奏之前是不需要的，所以它不是你第一次课的先决条件。第一次单独飞行通常在收到十到二十个小时的双重飞行指令后才会进行。联邦航空局计算机化知识考试(笔试)不需要完成，直到你接近最后的飞行测试日期。因此，不用担心你的飞行训练会超过AERO 100。并且，飞行测试不能安排，直到你通过了联邦航空局计算机化知识考试(最低成绩70%)。

私人飞行员证书是建立飞行时间的入门级证书，以获得更高的证书和评级。好消息是，私人飞行员可以与乘客分享飞机的运营费用，所以Mt SAC的学生经常利用这一工具来获得更高的飞行证书。通常有很多其他Mt SAC的学生很快就会与新的私人飞行员分享飞行费用，以共同促进飞行事业的发展。

军用航空没有入门级飞行要求，因为军方从一开始就训练飞行员。然而，私人飞行员证书(特别是仪表等级)是进入竞争激烈的军事环境的一个很好的凭证。

获得私人飞行员证书后的第一个等级通常是仪表等级，通常在总飞行时间约200小时时获得-联邦航空局不再要求该等级的特定最低总小时数)。仪表评级的先决条件包括私人飞行员证书颁发后50小时的越野驾驶(每次飞行距离出发地至少50海里)和40小时的仪表飞行时间。获得仪表等级的最有效途径是在获得私人飞行员证书后立即开始仪表等级的工作。在获得私人执照后，您的飞行计划应以50小时的越野要求为导向，并且可以通过使用视力限制设备(仪表罩)和适当评级的安全飞行员在飞机上积累大量的仪表经验。在越野飞行中，这种经验可以在没有飞行教练的情况下获得，但安全飞行员必须是私人飞行员(尽管不一定是仪表等级)。当观光航班可能是首选的旅行方式时，这一切都需要大量的个人纪律，但它确实提供了一种更有效的仪表评级途径。

模拟器(飞行训练设备)是获得仪器经验的一种很好的方法。在许多方面，飞行模拟器优于飞机的仪表训练，所需的40小时中的20小时可以在批准的模拟设备中完成(例如在Mt SAC计划中使用的那些)。在学术上，这是最先进的执照或等级，因为它需要相当大的协调能力和心理技能，而学生的飞行经验仍然相当低。在理想条件下，学生可以在Mt SAC的第二学期获得私人飞行员证书，并在第四学期结束时获得仪器评级。

仪器评级的大约费用约为8,500美元，取决于所选仪器评级的飞机类型。我们的大多数学生更喜欢在Mt SAC的塞斯纳172完成仪表评级，因为它的座舱仪表和更大的飞机仪表飞行的稳定性增加。这些价格还假定最大限度地利用学院的飞行模拟器，这是一种降低评级总成本的创新方法。学生飞行员获得的同样的体检证明(III类)可用于仪表等级(有效期为3年，年龄在40岁以下)。当然，仪表等级的飞行时间也可以作为商业飞行员证书所需的飞行经验。

该执照要求的最低总飞行时间为250小时，其中50小时在飞行模拟器中是可以接受的。在理想的条件下，这种飞行经验可以在学生在Mt SAC的第二年学习结束时获得。假设在200小时时收到仪表额定值，那么可以额外支付7000美元获得商业飞行员执照。这是基于塞斯纳152的大部分飞行经验，最后20小时的训练是在一架复杂的飞机上进行的(飞行测试必须在具有可伸缩起落架的飞机上进行，如Piper Arrow)。在复杂的飞机上只需要10个小时，但20个小时可能更典型。所需的机动是私人飞行员飞行技能的简单延伸，许多私人飞行员的要求被重复到更高的精度水平。我们的许多学生在转学到他们所选择的四年制大学后完成了该证书的培训。在我们学院兼职学习的学生需要两年以上的时间来完成我们的课程，所以在这些情况下，商业飞行员证书在Mt SAC毕业之前更常见。商业经营需要二级医疗证明(有效期一年)。

在选择商业航空职业的飞行员获得证书和评级的正常顺序中，认证飞行教练(CFI)通常是下一个申请的执照。虽然商业飞行员证书允许租用飞行，但通常是飞行教练首先在飞行领域找到工作。即使是一个全新的CFI也可以立即雇用，因为飞行教练的需求是持续的。此外，每当CFI与学生飞行员一起飞行时，他们都会建立宝贵的指挥时间。因此，这个证书通常是在民用飞行生涯中进步的关键。新的CFI正在积累重要的经验，同时最终由其他人支付飞行费用。职业CFI的人很少，但大多数航空公司的飞行员都在进入喷气式飞机驾驶舱的途中短暂地经历过这个职业。

飞行教员证书没有最低课时限制，但商业执照是必备条件。通常情况下，在获得商业证书后至少需要50个小时，其中一些时间是在复杂的飞机上进行的(同样，飞行测试必须在可伸缩齿轮的飞机上进行)。在这个过程中，学生学习精确飞行的细节和基本的教学技巧。根据50个小时的训练(其中一半是在复杂的飞机上)，获得商业执照后的额外费用估计为7500美元。通常情况下，飞行教练证书是在从Mt SAC毕业后才获得的。拥有商业飞行或航空科学学士学位并完成飞行教员证书的学生可以申请我们学院的飞行培训项目(学院航空)。

一旦获得飞行教练证书，大多数剩余的证书和评级就会自动发生。飞行教员只是在获得飞行报酬的同时积累飞行经验，有时雇主会承担更高执照的部分成本。至少，成功的飞行教练将能够自费获得这些高级证书和评级。接下来是仪表指导员等级(CFII)，然后是多引擎等级，最后是航空运输飞行员证书(需要1500小时)。此时，飞行员通常已经获得了足够的工作时间，可以被区域航空公司雇用。在为这些地区性航空公司服务的同时，飞行员也在积累飞行时间。这样，通往各大航空公司的自然路线就很有保障了。

从学生飞行员首次飞行到在区域航空公司工作(或成为公司飞行员)的总时间实际上可能只有5年，这可能在获得四年制大学学位后很快完成(SIU在Mt. SAC或加州州立大学洛杉矶分校)。在这方面，成功的故事千差万别，但可以肯定的是，这一目标是完全可以实现的，专门的航空学学生。这不是一条容易的路，也不是一条便宜的路，但这一职业远非常规。像生活中的许多其他事情一样，飞行事业是只有勤奋才能实现的众多目标之一，但个人和财务投资提供的终身回报是任何地方都无法比拟的。获得飞行报酬是一个难以超越的梦想。